Qual a pro­ba­bi­li­da­de de haver um erro huma­no no con­tro­le de um navio em águas res­tri­tas? Apesar de ser insig­ni­fi­can­te o índi­ce de aci­den­tes em mano­bras de apro­xi­ma­ção de embar­ca­ções em por­tos e hidro­vi­as, dado enal­te­ci­do pela Autoridade Marítima, a per­gun­ta não é irre­le­van­te se con­si­de­ra­do que apro­xi­ma­da­men­te 80% dos aci­den­tes no meio aqua­viá­rio podem ser atri­buí­dos a fato­res que influ­en­ci­am o desem­pe­nho huma­no. Soma-se a isso o fato de que exis­te uma deman­da de aces­so de navi­os cada vez mai­o­res aos por­tos bra­si­lei­ros, porém, ain­da sem uma infra­es­tru­tu­ra adequada.

Sempre pre­o­cu­pa­do em redu­zir o ris­co ine­ren­te ao ser­vi­ço, o Conselho Nacional de Praticagem (Conapra) fir­mou con­vê­nio com o Laboratório de Análise, Avaliação e Gerenciamento de Risco (LabRisco) da USP para inves­ti­gar a con­tri­bui­ção do fator huma­no para o ris­co em mano­bras em por­tos e hidro­vi­as. Os pri­mei­ros resul­ta­dos serão apre­sen­ta­dos no Seminário de Gestão de Risco na Praticagem, que ocor­re­rá, no dia 28 de agos­to, no Rio de Janeiro.

O obje­ti­vo do even­to é pro­mo­ver cons­ci­en­ti­za­ção, edu­ca­ção e inter­câm­bio de conhe­ci­men­tos na área. Estarão em deba­te meto­do­lo­gi­as de ges­tão de ris­co, téc­ni­cas de aná­li­se de ris­co, medi­das pre­ven­ti­vas e estu­do de caso, entre outros temas.